發改委放大招:松綁限購、皮卡進城,車市要回暖?

2019/6/11 9:21:33文章來源:編輯:張彥龍瀏覽:
就在6日下午,國家官方媒體新華社發布了一則消息,消息稱國家發改委等三部門在6號發布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》文件,文件中提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。

就在6日下午,國家官方媒體新華社發布了一則消息,消息稱國家發改委等三部門在6號發布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》文件,文件中提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定,已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制購買轉向引導使用。

 

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看到這則消息,可能很多人會感覺到難以置信,筆者為了求證便第一時間前往發改委官網查詢相關信息。隨后了解到,發改委的確在6日發布了《國務院辦公廳關 于印發完善促進消費體制機制實施方案(2018-2020年)的通知》(國辦發〔201893 號)【下文統稱《通知》】這一文件,在這一文件中除了上文中提到的有關新能源汽車的相關指示之外,還發現了另外一些與我們車主息息相關的重磅消息,具體如下:

 

嚴禁新出臺汽車限購政策,已經實行的需加快轉變


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汽車限購區域的不斷增加已經成為不爭的現實,繼去年516日海南連夜宣布成為第九個汽車限購區域之后。各一二線城市的居民都惶恐起來,唯恐自己所在的城市也在某一天突然宣布汽車限購政策。

 

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此次《通知》中的這條指示可以說是一劑“安心藥”,讓所有一二線還沒開始汽車限購城市的居民松了一口氣。而對已經身在限購區域的人們而言,這則指示更加像“雪中送炭”,很多限購城市的居民雖然身處郊區,但是也由于“限牌、限購。限行”政策無法購買車輛。而此則指示就明顯考慮到這一點,要求已經限購的城市要區分擁堵區域內外分別管理,對擁堵外區域不得限購。


嚴禁對新能源汽車限行、限購,已經實行的應當取消

 

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這則指示的目的性就較強了,沒錯,主要說的便是北京。目前北京市唯一對新能源車型也展開“限牌、限購”政策的區域,依照現有北京市小客車指標調控管理網站數據顯示,2019年個人新能源汽車指標為54000個,目前申請人數卻早已高達69萬余人,按照先到先得的中簽規則來計算,現在想申請一個北京市的新能源指標,拿到它會是13年以后的事。

 

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雖然說北京的限牌政策是由于塞車導致的無可奈何,其他限牌限行城市也有著相同的苦衷,但是這對于住在郊區的民眾卻是一種不公平,自己的活動范圍并不會加重市區的擁堵程度,但是卻由于政策無法得到屬于自己的車輛購置權利。希望相關城市的相關部門能夠從根本上解決擁堵問題,而不是簡單的限制汽車的增長。

 

促進農村汽車消費,地方政府和車企盡可能提供支持

 

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對于農村對汽車的強烈需求,《通知》里也對此作出了指示:希望地方政府與相關車企能夠盡可能的為農村居民購車提供一定的便利。

 

加快皮卡“進城”工作


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“皮卡”這極具實用性的多用型車輛,也引來了屬于自己的喜訊,《通知》中鼓勵地級及以下的城市能夠加快皮卡“進城”的工作落實,為皮卡車主創造更優的使用體驗,充分發揮皮卡的的多用性。

 

全面完善二手車流通便利工作


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《通知》也在二手車領域給出了相關指示,并指出“二手車限遷政策”是一定要取消的,全國各地需要貫徹落實取消限遷這一工作,并加快出臺能夠便利交易和促進二手車流通的相關政策;此外,還對二手車市場的經營給出了一些建議。簡單來說,就是我國的二手車政策即將得到放開,同時也將在規范性上有不小的進步。對消費者而言,無論是購買還是售出二手車,都將會享受到更多的便利。

 

總結

 

此次發改委所發布的《通知》,可以說從多個方面都準確命中了我國目前汽車市場中的種種困境;并給出了不少實用性的建議。在這里也希望各地方能夠充分重視這份《通知》,盡早的按照相關建議為人民群眾謀取更多的便利。


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李潤澤
12缸編輯
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